miércoles, 12 de julio de 2017

El paso del TC por la Estación Ortíz de Rozas

Deautosmotivo reproduce el escrito de Miguel Ángel Garín sobre el paso de la II Vuelta de 9 de Julio, que ganó Néstor Marincovich "Sandokán", por la Estación Ortíz de Rozas:


"Fechas hay que por diversos motivos nos resultan imborrables, recuerdos, que suelen quedarnos impresos como con tinta china en el blanco papel de la memoria.- Es lo que me sucede cada 10 de Julio y por eso comparto esto
EL TURISMO DE CARRETERA EN LA ESTACIÓN ORTIZ DE ROZAS:
Un día entre los días el Turismo de Carretera pasó por la estación ferroviaria de Ortiz de Rozas.-
Sí, es cierto, una vez el TC recorrió nuestros caminos, los caminos de la zona de Ortiz de Rozas en el partido de 25 de Mayo, provincia de Buenos Aires.- Aunque en esta nota haya algo de ficción, aquello fue real y yo vi a los corredores, oí sus rebajes, vi las bruscas frenadas, las violentas aceleradas, presentí las luchas de los pilotos para dominar a sus tronantes máquinas, en fin, ¡yo los vi!
Entre tanto público hubo una presencia extraordinaria que para muchos pasó desapercibida, alguien que es capaz de leer cosas en la vida de cada uno el señor Destino.- Fue el domingo 10 de julio de 1960, cuando se disputó la Segunda Vuelta de la Ciudad de 9 de Julio que tuvo este circuito: largada sobre la ruta nacional 5, frente al acceso a la ciudad.- Partió con dirección a Bragado con bajada a la tierra en Comodoro Py.- Luego Ortiz de Rozas, mas adelante a la “curva del molino”, frente al campo de Pablo Beiner, donde los competidores doblarían a la derecha en busca de las localidades de Morea y Dudignag para llegar al punto de partida.- La extensión del circuito sería de 151,9 kms. y deberían completarse cuatro vueltas.- El orden de largada fue determinado por una prueba de clasificación que se disputó el día sábado.
 La Carrera se largó en la ciudad de Nueve de Julio a las 9 de la mañana con un intervalo de 1 minuto entre auto y auto.-
¿Qué si me acuerdo? ¡claro que si!, cómo para olvidarme, con la emoción que tenía….ya en los días anteriores habíamos visto como arreglaron el camino, ese mismo camino que por lo general estaba en malas condiciones, que cuando llovía se volvía intransitable, había cambiado muchísimo, se le había aportado tierra, se le había pasado la máquina “Champion” hasta dejarlo “como un billar” y se le había pintado los postes de los alambrados, en cada curva, con códigos para los pilotos.- Sin embargo a raíz de las lluvias recientes hubo mucha agua en las banquinas y charcos en los campos que le agregaron un condimento de emoción a la carrera.-
Nunca hubo tanta gente en la zona, una muchedumbre que vino en todo tipo de medios, en automóviles, en camionetas, en cuyas cajas podía verse a gente apretada; en motos, en sulkys llevando a familias arrebujadas con toda clase de ropas; por allí un tractor tirando un acoplado lleno de gente, por aquí camiones, algunos de los cuales llevaban la caja cubierta con lonas, debajo de las cuales se asomaban cabezas, ¡hasta en tren vino gente desde Buenos Aires y de las estaciones intermedias!.- A los Lázaro, a los Zillotti, Sangrica, Salido, a los Acosta, Picone, Caldarelli, González, a los Ramírez, Ferraresi, Abriola, Pecorelli, a los Paz, Andrés, Linzoain, Carrizo, Garín, Beiner, en fin, a los vecinos de la zona, aquel día se les sumó una multitud, con epicentro en la estación de trenes y en los dos lomos de burro existentes frente al campo de don Andrés Estensoro, pero también a lo largo de todo el perímetro.-
 Aún no habían terminado de largar los últimos participantes en Nueve de Julio cuando ya los primeros llegaban a Ortiz de Rozas.- Nos parecía mentira que en algo así como 20 minutos estuvieran ante nosotros; no podíamos ver desde lejos los autos de carrera porque los montes que circundan la estación nos lo impedían pero los oíamos, cada vez más cerca, hasta que todas las cabezas de aquel numeroso público giraron y una exclamación corrió como un fluido eléctrico …..¡ahí viene uno! Y efectivamente, vimos aparecer al número 2 de Navone, un Ford blanco y negro, acelerando a pleno, al que se le escuchó un brusco cambio en el sonido del motor –por los rebajes - para abordar la curva a la izquierda y nueva aceleración a fondo.-
En un tiempo en que aún circulaban sulkys, en el que aún era común ver los Ford A de fines de los años 20 y principios de los 30, marchando a no más de 40 kilómetros a la hora, la aparición del primer coche de carrera nos pareció estratosférica.- 
No habíamos terminado de digerir su irrupción insólita cuando llegó el segundo auto, en éste caso el número 1 de Ernesto Baronio, también un Ford.- Nueva exclamación de admiración.-
Unos segundos después se nos presentó el número 3, un Chevrolet cuyo motor sonaba muy bien, conducido por Néstor Marincovich, que ese día estrenaba seudónimo –“Sandokán”- que luego se haría famoso.- 
Acto seguido pasaron juntos el número 5 de Petrini, el 7 de Rodolfo de Alzaga y uno muy esperado, el 8 de Juan Gálvez.- Todos haciendo lo mismo: frenado, dos aceleradas intermedias para los rebajes, curva a la izquierda y aceleración a todo gas con la nariz de los autos apuntando a la escuela 35.-
Luego pasaron el 6 de Machado, el 10 de Ferrer, el 12 de Marcos Ciani, el 11 de Rafael Baldrés y así hasta el último que fue el 38 de Santiago Luján Saigós, derrapando y sin aflojar el acelerador, ante el griterío del público que aplaudió el arrojo del piloto.-
Junto a nosotros una familia proveniente de un campo de Emita compuesta por mamá, papá, abuela, niña, niño –llamado Floreal- y dos peones no dejaban de comentar la carrera.-
Verdad es que a Floreal que era una verdadera piel de judas, poco le interesaba el espectáculo no paraba de correr, de jugar, de treparse a los alambrados, de jugar con su perro “chucho” al que habían traído para que también asistiera a la competencia.-
-“Pasamos temprano por Baudrix y Araujo y llegamos cuando ya había mucha gente aquí” –comentaban.-
Mucho frío, así que entre vuelta y vuelta la gente vivía el día como un picnic en el que no faltaba el fuego para el mate y para el asado, cuyo olorcito estimulaba el apetito.-
La carrera fue muy disputada en todo momento y se vivió como se hacía en aquella época, con la vista, con el oído, escuchando la radio y con el cronómetro, el que lo tenía, pues sabiendo cómo había sido el orden de largada fácil era deducir quién iba ganando.-
Al completarse el primer circuito el primero era Juan Carlos Navone.- En la segunda vuelta pasó al frente Juan Gálvez que amplió la ventaja a más de un minuto y medio en la tercera vuelta y pareció que todo estaba ya decidido, porque esa diferencia en el bolsillo del súper campeón era mucha plata, pero después se verificó el avance de Marincovich.- 
-Vení Florealcito a ver los coches -le decía el padre al hijo- que no paraba de corretear con el perro, porque para él, todo el Turismo de Carretera junto no valía lo que jugar con “chucho”.- 
Al comenzar la última vuelta Marincovich se mostró desafiante y apuró el paso.- ¿Quien dijo que estaba todo listo? Las radios trasmitieron cómo se reducía la diferencia- Todo el público se arrimó a los alambrados con la vista clavada en el fondo del camino esperando el paso de los dos volantes.-
¿Quién ganaría, Juan Gálvez, agregándole una estrellita más a su rico historial o “Sandokan” Marincovich? ¿Quién ganaría el Ford o el Chevrolet? ¿El piloto de Capital Federal o el natural de Arrecifes?
Al paso por Comodoro Py la ventaja de Gálvez se redujo a la mitad.- Por Ortiz de Rozas se volvió a achicar.- 
Fue en aquel momento que jugando con “chucho”, Floreal resbaló y cayó con todo el cuerpo en un charco.- Su madre no lo podía creer ¡justo ahora –le decía- que van a pasar los punteros por última vez!, agarró al niño de una oreja y prácticamente en el aire lo llevó a la camioneta para limpiarlo y abrigarlo como pudo, ¡”Floreal siempre igual”! le regañó.-
En la “curva del molino” estuvieron prácticamente empatados, solo los separaban 36 segundos que para la época era una diferencia tan fina como un hilito y solo quedaban los últimos 75 kilómetros de camino para conocer el desenlace.-
El sábado previo “Sandokan” se retiró contrariado de la prueba de clasificación y no supo que estaba en la víspera, pero desde hacía tiempo venía madurando el triunfo.- Manejó como poseído de un formidable impulso.-Aquel día debía ganar si o si por aquello de que cuando el santo pasa por la puerta de la casa hay que tomarlo y meterlo adentro.- ¿Volvería a tener otra oportunidad como ésta? 
Y manejó como un magnífico profesor Juan Gálvez, que además de tener una trayectoria esmaltada por ocho campeonatos, venía con una racha de fortuna, con los éxitos obtenidos en la Mar y Sierras, en La Pampa, en Arrecifes y en Rojas ¿Sería éste su quinto triunfo del año? ¿Seria éste su noveno campeonato?
La incertidumbre se extendió hasta el último momento para conocer el resultado de la prueba que fue espléndida, que dió todo de si para entretener al público.- Llegó Marincovich y hubo que esperar al arribo de Juan para saber con quién decidía quedarse la gloria.- Entre ambos había una diferencia de 5 minutos de largada.- Los relojes dictaron su inapelable sentencia: cuando se consumió el tiempo se supo que el ganador era Marincovich y cuando llegó Gálvez se conoció la diferencia: 32 segundos.- 
Curiosamente unos años antes Juan también perdió una carrera por la misma cantidad de tiempo, fue cuando el Gran Premio de 1952, que ganó Rosendo Hernández- ¡Perder un Gran Premio de más de 4000 kilómetros por 32 segundos de diferencia! ¡Vaya!
El día fue único e irrepetible para el paraje rural de Ortiz de Rozas.- Todo lo que se vio fue materia de conversación por mucho tiempo.- Hoy sigue siendo materia para el recuerdo.- 
Sutil y callado él también había estado con nosotros viendo todo el desarrollo de la disputa.- Entrecierro los ojos y vuelvo a verlo.-¿Qué era esa mirada taciturna del señor Destino? ¿Era presagio?
Por un momento me retrotraigo en el tiempo y le pregunto:
-¿Qué ve Sr. Destino?
-Veo la vida y la muerte – me responde con gravedad.- Y como con un lamento exclama:
- ¡Ah, este muchacho Marincovich!.- ¡Ah, si Juan Gálvez corriera con el cinturón de seguridad bien abrochado!

Fotos: (de izquierda a derecha) Polo Della Nina, Mingo Visciarelli, Néstor Marincovich y Carlos Pairetti.

sábado, 10 de junio de 2017

El Ruso, Miguelito y el toque a Nesprías

El automovilismo argentino de los ´80 tenía el encanto de las Peñas, los talleres mecánicos de puertas abiertas y gente acompañando con  la ronda de mate. También, el  frondoso anecdotario que cada protagonista “adornaba” con su impronta.  
En esta oportunidad, solicitamos autorización a Miguel Lopresti para reproducir  lo que escribió en su facebook, sobre una contingencia que protagonizó en aquella etapa del automovilismo argentino como acompañante de Carlos Marincovich, piloto en ese momento del Dodge de “la Auto Peña Tapiales”.
Miguel así recuerda el toque que le propinaron  a Juan Carlos Nesprías, en la IV Vuelta de San Lorenzo, 9ª fecha del campeonato Turismo Carretera de 1987.


 -La carrera anterior  a esta de Balcarce había sido en San Lorenzo , el viejo Dodge empezaba a mover ¡Las tetas ! ja, ja, como decíamos nosotros . Largamos la final y enseguidita alcanzamos a la fila de adelante. 
- En esa carrera lo noté muy nervioso al Ruso .
-Cuando nos estábamos atando para largar la final el “sorru”  me dice: “Pegame una piña en los carteles de frenaje”  -bueno dale-.
-Largamos y como dije en la 2da vuelta ya lo teníamos a tiro a Nesprias , llegamos al frenaje de los boxes soldados a la cola y doblamos a la izquierda muy parejos , salimos de la chupada como para pasarlo y viene el cartel de los 300. ¡Le pego! y ni bola.. ¡El de los 200! ni bola; dije chau !Hasta acá llegamos,  no doblábamos ni en pedo!
 ¿Qué hizo el Ruso? Se mandó rápido atrás de Nesprias y frenamos contra la cola del grandote de Cañuelas, lo tiramos al recontra carajo ¡Mal! pero nosotros doblamos joya. Termina la carrera,  lo cazo al Ruso y le digo: vamos a buscarlo a Nesprias para pedirle disculpas.
 Y les aclaro: -fuimos como 20 ¡por las dudas! pero ya se habían ido.
- En la carrera de Balcarce (Nota: 11.10.87) una vez terminada la actividad del sábado nos vamos al hotel y cuando entro al holl del hotel ¿quien estaba? el grandote de Cañuelas tomando un cafecito. Lo cazo al Ruso y le digo: che ahí está Nesprias, porque no vamos a disculparnos del cagadón de San Lorenzo.  
“Bueno vamos, pero preséntamelo porque yo no lo conozco”, me dice Carlos.
-Bueno, se lo presento. El Ruso se disculpa y de repente se para el grandote (yo dije acá lo pone) le dio la mano y le dijo: “mire señor Marincovich yo era chico y mi padre era fanático suyo y yo también me hice fanático suyo !así que para mí fue un orgullo que me haya tirado a la mierda usted! Así  que está autorizado a tirarme a la mierda todas las veces que usted quiera!”
- Yo no lo podía ¡creer!- Enfatiza Lopresti en su colorido relato.

Datos estadísticos

19.07.87 "IV Vuelta de San Lorenzo" 
circuito semipermanente “Octavio Justo Suárez”, de 7,4 km.-
Ganadores de las series: 
1ª: Mariano Calamante (Chevrolet) 18m39s68 a 142,755 km/h.
2ª: Roberto Mouras (Chevrolet) 18m44s74 a 142,112 km/h.
Complementaria: Jorge Roux (Dodge) 18m57s64 a 140,501 km/h.

Final, a 18 vueltas (133,2km)
1. Oscar Castellano (Dodge) 55m16s19 a 144,519 km/h.
2. Roberto Mouras (Chevrolet) a 7s01
3. Emilio Satriano (Chevrolet) a 24s08
Carlos Marincovich (Dodge) finalizó 7° (a 13s34) en la 2ª serie y 9° en la Final (a 56s27).
Juan Carlos Nesprías (Dodge) abandonó, por problemas en el encendido. 

Velocidades máximas tomadas por Campeones al final de la autopista
Castellano , Angeletti y Urretavizcaya (249 km/h) , Mouras (246) , Satriano (243) y Oyhanart (240)


Material consultado y fotografías: historiadeltc.com.ar 

(Marincovich y Lynn) abajo: Miguel Lopresti y Carlos Marincovich, los protagonista de esta historia.

sábado, 20 de mayo de 2017

100 triunfos en Turismo Carretera

 El pasado fin de semana, Agustín Canapino, en el circuito de "La Pedrera" de San Luis, logró el triunfo número 100 de un arrecifeño en Turismo Carretera.
La serie la inició Ángel Lo Valvo, en 1937, después, fue el turno de  Néstor Marincovich "Sandokán", en 1960, y así sucesivamente...

CARLOS PAIRETTI, 22 (Mar del Plata, Tres Arroyos y GP de 1963; S. A. Areco, 64; 500 Millas, 64; Carlos Paz, 65 –Volvo-; Carlos Paz, 65; Rojas, 66; Pergamino, 66; GP de 1966; Hughes, 67; Olavarría, 67; Lobería-Balcarce, 68; Córdoba, 68; 250 Km de Córdoba, 68; Bs. Aires, 68; Bs. Aires, 68; Bs. Aires, 69; San Nicolás, 69 –Chevrolet-; Hughes, 71; Córdoba, 71 –Ford-; Mendoza, 78 –Dodge 1500-). 
RUBEN LUIS DI PALMA, 20 (Arrecifes 64; Salto, 64; Bs. Aires, 65–Chevrolet-, Bs. Aires, 66 –Valiant-; Junín, 67 C. Rivadavia, 69; Allen, 70; Córdoba, 70; Córdoba, 70; Bragado, 70; Chivilcoy, 70; Salta, 70; GP de 1970; Vta. del Norte, 71; La Cumbre, 71; 25 de Mayo, 71; Vta. de la Montaña, 71; 500 Millas Mercedinas, 75 –Torino-; Rafaela, 96 –Chevrolet-; Bs. Aires, 98 –Ford-). 
MARCOS DI PALMA, 11 (La Plata, 99; Bs. Aires, 99; M. de Ajó, 00; Rafaela, 00; N. de Julio, 01; La Plata, 0l; La Plata, 02; Río Cuarto, 02; N. de Julio, 04; N. de Julio, 05 –Chevrolet-; Paraná II, 06 –Torino-).
CARLOS MARINCOVICH, 10 (Bs. Aires, 66; Bs. Aires, 68; Rafaela, 68 – Chevrolet-; S. Juan, 71; GP de 1971 –Torino-; Chacabuco, 72; Viedma, 73; 25 de Mayo, 74 ; B. Blanca, 75; 25 de Mayo, 76; –Chevrolet-)
NORBERTO FONTANA, 10 (Río Cuarto, 04; La Plata y Río Gallegos, 04; Paraná y La Plata, 06 – N. de Julio 07 Rafaela 09 -Dodge-); Posadas y Junín 12; Río Gallegos 15 (Torino).
AGUSTÍN CANAPINO, 7 (Bs. Aires, 2010, Mar de Ajó 2011 y 13, Junín 2014, TRH 2015- Viedma 2016-La Pedrera 2017 -Chevrolet-).
JOSE LUIS DI PALMA, 5 (Olavarría, 98; Rafaela, 00; Olavarría, 01; Trelew, 02;  –Chevrolet-; N. de Julio, 06 –Dodge-).
PATRICIO DI PALMA, 5 (Bs. As, 96; –Chevrolet-; Bs. Aires, 03; Bs. Aires, 04; Río Gallegos, 06 – San Luis, 07 - Torino-).
JOSITO DI PALMA, 5 (Olavarría, 2014; C. Rivadavia 2015; C. del Uruguay 2016; Neuquén 2017; C. del Uruguay 2017). 
NESTOR JESUS GARCIA VEIGA, 2 (Salta, 71; Salto, 71 –Chevrolet-).
ANGEL LO VALVO, 2 (GP de 1937; GP de 1939 – Ford-).
NESTOR MARINCOVICH, 1 (Nueve de Julio, 1960 –Chevrolet-).

Fotos: Ángel Lo Valvo (h), El Gráfico, historiatc.com.ar, depuntin.files.com.ar, static.cronica.com.ar, visionauto.com.ar, pasiontuercadiitigal.com.ar.

jueves, 23 de marzo de 2017

Oscar "Pachanga" Rutte

Además, de ser el último acompañante campeón con Torino, Pachanga compartió momentos inolvidables con Luis Di Palma y así los recordaba: 
“Jugábamos en el jardín que había al lado del Patrullero, con camioncitos que construíamos nosotros mismos. Inclusive hacíamos puentes, y Luis compraba velas e iluminaba todo, como si fuera una ruta. En realidad parecía un velorio.
“Teníamos unos camioncitos que eran furgones, adentro poníamos pan y dulce de leche, salíamos del Patrullero y nos íbamos con ellos a una o dos cuadras de allí, por lo de Muñoz. Cuando llegábamos organizábamos camping. Era como si hubiéramos dejado la carga y volvíamos”.
El colegio
“La escuela estaba enfrente del Patrullero, en la casa de Borrell. Yo me quedaba muchas veces a dormir en su casa. Al día siguiente él se sentaba sólo y a veces me permitía que yo me sentara a su lado”
 El Kartíng  
“Íbamos con el tío Rubén a un circuito a probarlo. Luis subía y después que lo probaba bien, me lo prestaba una vueltita o dos”. 
En el automovilismo
“Luis me decía: 
-‘venite conmigo. Vámonos a Alta Gracia’. Y, yo no me acuerdo, si fue cuando tenía dos camiones. El primero lo ‘anduvo’ mi hermano (Ernesto), lo tenía en sociedad con Ciamana, de Laguna Larga. Después compró otro y yo se lo pedía.
-‘te vas a aburrir’- me decía. Bueno, ¡tanto! Lo hinché que me lo dio.
A los seis o siete meces me aburrí. Entonces me dijo:
-‘Lleválo, todas las cosas a Tana, agarrá el bolso y venite a Córdoba conmigo’. Porque él era así, no tenía problemas. Cuando llegamos a Alta Gracia comenzamos a trabajar y ahí Tito (Hanley), me dio la butaca y ya me senté con él y comencé a correr”.

Balcarce-Lobería
“Mi segunda carrera fue la de Balcarce, cuando se mataron Kissling y Taraborelli. 
Largámos y había un tramo de tierra. Ahí se rompió algo en el embrague.
Luis abandonaba, pero lo hinché tanto que arreglamos y seguimos, pero se volvió a romper y nos quedamos definitivamente. Transcurrió la carrera, pasó lo que pasó…(se refiere a los accidentes) y cuando volvíamos, estaba el auto de Taraborelli. No dejaban pasar, porque estaba la policía cuidándolo, como era Luis, nos dejaron arrimarnos, estaba todo calcinado y desde la parte donde estaban las dos butacas todavía salía humo…Sólo había dos montoncitos…y seguía saliendo humo…”.
La carrera de 25 de Mayo
“Salíamos de Alta Gracia y como de costumbre, siempre, yo lo traía andando a los autos. Entonces, nos vinimos con el Flaco Porta. Luis me dice:
-‘No te animás a pisarlo para ver qué lo que hace. Cuando pasés la ruta 5, de Chivilcoy. Cambiale las bujías,  atate bien, ponete el casco y probalo’.
“Bueno, llegamos a Arrecifes, dormimos y al día siguiente salimos con el Flaco para 25 de Mayo. Cuando llegamos a la ruta 5, paramos a cambiar las bujías. Estábamos con el capot levantado y en eso llega Malnatti, traía el auto de tiro, atrás de un Gladiator  y dice: 
-‘Eh Pachanguita ¿pasa algo?’ 
-No, estamos ajustando algunas cositas pero ya salimos.
Bueno, cambiamos las bujías y salimos a la manija. Los pelos ¡para atrás! y por allí lo pasé a Malnatti. ¡Fue una explosión! Él no lo esperaba, así que se dio un susto bárbaro, anduvo un poco por la banquina… Le di unos cuantos kilómetros y llegamos a 25 de Mayo. Allí, estaban Oreste y Luis y nos preguntaron cómo había andado el auto. Le comenté que todo estaba bien y decidieron hacer una tirada ellos. Al rato volvieron con el motor ‘partido al medio’.
“En el camión 608, que tenía un furgón atrás, teníamos un motor que había llevado Oreste, porque Bertolini no corría. Así que hay mismo comenzamos a cambiarlo, en un garage, me acuerdo que nos quemamos todo. Había que entregar el auto a parque cerrado antes de las ocho. Habremos entregado el auto a las ocho menos cinco. Y yo había perdido la licencia de acompañante y no podía correr. Entonces lo iba a acompañar el Colo Espinoza. Yo tenía una calentura bárbara. Me fui a revisar el bolso, revolví todo y al final la encontré. Volví corriendo, lo borré a Espinoza y me inscribí yo.
“Al otro día, largamos la primera serie y la ganamos. Volaba el auto, con el motor ese que ni en ‘¡marcha!’ se había puesto.

(1) “(…) Demás está decir que el panorama indicaba una dura puja por el triunfo.
“Sin embargo, cuando Luis Di Palma, el sábado rompió motor, luego de clavar agujas del cronómetro en 4’47”2/10, durante una vuelta de prueba (significaba un nuevo récord para el trazado), muchos pensaron que allí naufragarían sus posibilidades. Pacientemente se trabajó en un garaje particular para cambiar la planta motriz y luego se selló el auto y se entregó en el parque cerrado. La incógnita subsistió”.

"Cuando vamos a largar la final, había calculo diez filas ‘picantísimas’. Estaban Bordeu, Marincovich, Pairetti, García Veiga… no me acuerdo si estaba Nasif Estéfano. Estaban todos los buenos. Largábamos de a dos. Completamos la primera vuelta y cuando veníamos pasando frente al arco, me dice Luis, ‘vamos a esperarlos a ver si andan tan fuerte estos’, y entonces le levantó el acelerador bum, bum, bum… nos empezaron a pasar…Nos habrán pasado diez autos, que era toda ‘la crema’.  Luis acelera y el auto hizo uuuuu… y se paró. Y me dice: ‘¡El cable de la bobina!’. Nos ¡pasaron todos! Nos bajamos y estaba el cable de la bobina colgando… lo enchufé bien y Luis me dice-‘prepará un alambre, algo. Por las dudas  que se vuelve a salir, le vamos a meter un suplemento’. ¡Qué!, subimos y ¡María! Empezó a andar. Qué a andar… a ¡volar! Volar… volar… Hay un lugar en la parte de adentro de 25 de Mayo que hay una rotonda todo cordones y el cartel de los 50 ni lo veía. Veníamos en el aire..."

(1) “(…) Pero lo bueno estuvo en la final, en la que el espectáculo quedó reducido a la gran demostración que en todo sentido brindaran Luis Rubén Di Palma y el Torino-Berta. La realización del arrecifeño escapa a lo normal, con seguridad ingresará en el terreno de lo mitológico. De entrada tuvo problemas en su auto. Al bajérsele la bandera de largada el coche se quedó. Luego, un inconveniente con el aceite lo relegó al séptimo lugar en la ruta y décimo por tiempo (tercera vuelta) para que, a partir de allí, comenzara una persecución espectacular. Casi 50” de diferencia entre el entonces puntero, Cupeiro, y Di Palma se fueron achicado a razón de 9” por giro. Bordeu, que tomó la punta la quedarse Cupeiro, no pudo mantener el ritmo demoledor del campeón, que siguió acortando la distancia hasta la novena vuelta, en la que ya era el puntero en el camino y por tiempo. Le sobró todavía para regular su marcha y sacar 27” de diferencia en el cómputo final a su inmediato perseguidor”.

"Empezamos a pasar autos y autos… Hasta que quedamos atrás de Bordeu. Y en la ruta 51, cuando vas  llegando al final, hay una curva a la izquierda ¡muy rápida! Y tenés que empezar a frenar porque después tenés que doblar a la derecha y ¡venía en el aire…! Faltando dos vueltas lo alcanzamos a Bordeu y se le puso a la cola…Me acuerdo que el auto resbalaba doblando… Iba de costado Y en frente a la llegada, frente al arco, lo pasó… Se calzó el volante con las rodillas… Levantó los brazos y le hizo un corte de mangas ‘Toma para vos’… Los mató. Fue una carrera espectacular. Brillante. Me acuerdo que estaba Jorge Aguirre, me parece que lo veo cómo saltaba. Todo el mundo saltaba, fue espectacular…”.

(1) “(…) Y esta demostración total y contundente de superioridad no se basó sólo en la potencia del auto, sino que también se complementó con una conducción rigurosa sin que ello signifique excesos, y obediente a las indicaciones de los boxes, refirmando que Luis Rubén Di Palma podría simbolizar en estos momentos a una figura del automovilismo nacional en lo que a conducción se refiere (…)”.

Los diez primeros de la clasificación general
1º) Rubén Luis Di Palma, Liebre 1-Tornado, 1h12m16s4/10 a 186,865 km/h; 2º) Juan M. Bordeu, Dodge Polara, a 26s9/10; 3º) Gastón Perkins, Liebre 1-Tornado; 4º) Carlos Pairetti, Ford Falcon; 5º) Rodolfo Marincovich, Chevrolet 400; 6º) Antonio del Vito, Liebre 1-Tornado; 7º) Norberto Castañón, Peugeot 504; 8º) Rodolfo Mariani, Torino 300-Tornado; 9º) Norberto Castelli, Liebre 1-Tornado; 10º) Juan A. Marconi, Liebre 1-Tornado. Récord de vuelta: Rubén Luis Di Palma, en 4m41s7/10 a 191,769 km/h.

(1) “DESCUENTOS. En la última curva, cerrada y con cordones, que se anticipa a la recta principal, Di Palma también fue el más veloz. Descontaba casi un segundo por vuelta a Bordeu y poco más de un segundo y medio a Pairetti”.

(1) Revista Automundo Nº  326 del 17/8/1971, crónica titulada “TC en 25 de Mayo DI PALMA ¡UN TORNADO!, crónica de los periodistas Jorge Luis Mitra y Silvio Schcolnicov.

Pachanga Rutte

Nació el 8 de noviembre de 1945 y falleció el 8 de setiembre de 2012.





(Extraído del libro "Por Siempre Di Palma").

Fotos: Elvira Rutte, Fernando Maggi, historiatc.com.ar.

viernes, 24 de febrero de 2017

Día del mecánico, un recuerdo especial

Hoy, 24 de febrero, en lo personal es un día especial para mí. En primer lugar, porque el tío Alberto hubiese cumplido 87 años. Es el primero en el que no está físicamente. Así que tío dónde quieras que estés ¡Feliz cumpleaños! 
En segundo lugar, es el día del mecánico. Lo que me trae gratos recuerdos del taller de mis sueños: Gattelet Hnos & Borgeaud. De los sueños, porque en ese taller pasé mi niñez y parte de mi adolescencia. En la niñez, al volante de algún auto de los que estaba en reparaciones: fui corredor. Me codeé, en mi fantasía, con los mejores pilotos del TC de los 50/60 y con los de la Fuerza Libre de aquellos años. Me sentí importante apretando pedales de frenos para purgarlos. Limpiando algún par de bujías, bajando a la fosa para acompañar a mi viejo mientras él trabajaba allí. O cuando tenía que ir hasta alguna casa de repuestos. Después, el tiempo me llevó por otros caminos que nada tuvieron que ver con los talleres. Pero, siempre tengo el recuerdo del taller de mis sueños... Por esto, en este día saludo a todos los mecánicos de mi barrio, de mi "pueblo" y de todo el país.

La foto es conocida: 1948, cuando en el taller preparaban el auto de Nobel "Bolo" Hortal. De izquierda a derecha: acompañan al piloto, Raúl Gattelet (padre), Alberto Borgeaud y José Luis "Tola" Gattelet.

sábado, 24 de diciembre de 2016

Fontana, un nuevo desafío en TC

Si la ACTC aprueba el pedido de cambio de marca, Norberto Fontana afrontará  con Chevrolet su 14a temporada en Turismo Carretera.  
Fontana debutó en 2003 con Dodge, marca con la que intervino en  94 carreras  (2003 a 2007 y 2009) y se consagró campeón en 2006.  En seis temporadas sumó 19 podios, con 7 triunfos, ganó 11 pruebas de clasificación y 20 series.
El Dodge campeón 2006

En 2008, pasó a Ford. Su mejor resultado con la marca del óvalo  fue el  lugar en Termas de Río Hondo. 
 El Ford de 2008
En 2010, el Gigante de Arrecifes pasó a correr con Torino. Marca con la que intervino en 105 competencias. Sumó 7 podios, 3 victorias, ganó 3 pruebas de clasificación y 9 series.
Más allá de los datos estadísticos, Norberto  contó en Campeones (AM 630 Radio Rivadavia) que aprendió a manejar arriba de una Chevy amarilla que tenía su papá. “Con ese auto me crié, se lo sacaba en el campo para hacer trompos. Me ponía almohadones para llegar a los pedales”. Y agregó: “Nunca se dio la posibilidad de correr en un auto como el que tuve en mi niñez, ojalá se concrete. No soy hincha de las marcas pero defiendo a muerte la que corro." 


Fotos: historiatc.com.ar y actc.

domingo, 18 de diciembre de 2016

Juan Tomás Catalán Magni ¡Campeón!

 A los 17 años y 11 meses, Juan Tomás Catalán Magni se consagró hoy Campeón de TC Mouras en el autódromo "Roberto Mouras", de La Plata. Juanto, com le dicen sus amigos, finalizó 5° y sumó los puntos necesarios para coronar un gran año dentro de la especialidad, con el Ford N° 53 que atiende en Arrecifes el equipo de su padre: Catalán Magni Motorsport. 
El joven piloto en su segunda temporada de automovilismo -la primera en TC Mouras- consiguió 7 podios, con una victoriaganó 3 pruebas de clasificación y 5 series. Además, él y su equipo demostraron confiabilidad a lo largo del año: un sólo abandono en 15 carreras.

Juan Tomás Catalán Magni camino al título:

1ª. Mar de Ajó (07/02) PC: 7°; S: 4°; F: 15°
2ª. La Plata (28/02) PC: 1°; S: 1°; F: 17° (trompo, al pisar una mancha de aceite)
3ª. La Plata (20/03) PC: 1°; S: 1°; F: 7°
4ª. La Plata (10/04) PC: 19°; S: 9°; F: 12°
5ª. La Plata (08/05) PC: 4°; S: 1°; F: 2° -1er podio-.
6ª. C. del Uruguay (29/05) PC: 11° (1); S: 5°; F: 9° 
(1) recargo de 6/10 (cambio de motor).
7ª. La Plata (19/06) PC: 8°; S: 3°; F: 3°
8ª. La Plata (10/07) PC: 1°; S: 1°; F: 1° a 155,056 km/h y Récord de vuelta
9ª. Olavarría (31/07) PC: 11°; S: 10°; F: abandonó (motor).
10ª. La Plata (21/08) PC: 3°; S: 1°; F: 2°
11ª. La Plata (25/09) PC: 6°; S: 3°; F: 3°
12ª. Olavarría (16/10) PC: 8°; S: 3°; F: 3°
13ª. La Plata (06/11) PC: 6°; S: 2°; F: 2°
14ª. C. del Uruguay (27/11) PC: 7°; S: 3°; F: 4°
15ª. La Plata (18/12) PC: 5°; S: 3°; F: 5°

Fotos: campeonesnet.com.ar y actc.org.ar.

domingo, 11 de diciembre de 2016

Canapino, séxtuple campeón de TRV6

Con una definición en el comisariato deportivo, Agustín Canapino se coronó por sexta vez campeón de Top Race V6. En pista llegó primero Mariano Altuna, por 9/1000, y alcanzaba el título. Pero, los comisarios deportivos consideraron “maniobra peligrosa” la del piloto de Lobería en el momento de superar al de Arrecifes y le dieron el triunfo. Altuna quedó 2° en la carrera y el campeonato.
A lo largo de 2016, el TRV6 desarrolló 12 fechas, con 17 carreras -5 fechas con dos competencias por fin de semana-. Canapino ganó 7 pruebas de clasificación, 4 carreras y sumó 7 podios. En pruebas de clasificación su peor puesto fue el  5° en Concepción del Uruguay, Entre Ríos.
 Alberto, Agustín y Matías. Los Canapino en Salta

En finales registró tres abandonos: Termas de Río Hondo (10 de julio), roce con Franco Girolami y al cruzarse el auto lo embistió Fabián Flaqué. La segunda final en Rosario (21 de agosto) y Paraná (20 de noviembre) –rotura de caja-. Su peor clasificación en carrera: 18° -problemas eléctricos-, en Resistencia, Chaco, el 15 de mayo.

Canapino y sus números, carrera por carrera:

11/03 - Paraná-PC: 1° - C: Ganó a 167,499 km/h

03/04 -9 de Julio – PC: 2° - C1: 13° - C2: 4°

24/04 – T. R. Hondo – PC: 1° -S: - C: 6°

15/05 – Chaco – PC: 4° - C1: 18° - C2: 7°

05/06 – Concordia – PC: 3° - C: Ganó a 160,120 km/h

10/07 – T. R. Hondo II – PC: - C: abandonó

24/07 – San Juan – PC: 2° - C1: 2° - C2: 2° (1-2 arrecifeño, ganó Josito Di Palma).

21/08 – Rosario – PC: 1° - C1: 8° - C2: abandonó

18/09 – C. del Uruguay – PC: 5° - C1: 5° - C2: 2°

09/10 – Río CuartoPC: 1° - C: Ganó 154,566 km/h

26/11 – Paraná – PC: 1° - C: abandonó

11/12 – Salta PC: 1° - C: Ganó a 145,889 km/h

Aclaración: "PC" pruebas de clasificación; "S" serie; C1 y C2 carrera 1 y 2.

Fotos: Prensa Top Race, solomotores.com.ar y Cancha Llena.

A 50 años del triunfo de Carlos Pairetti en el XLIV GP de TC

 11 de diciembre de 1966, Carlos Pairetti gana el "XLIV Gran Premio Argentino de Carretera", luego de 4,187,9 kilómetros. 
Segundo triunfo de il matto en un Gran Premio de TC (1963, el anterior). 
Preparador y acompañante: Rubén Aeid
Por otra parte, era el tercer triunfo en el año con el Baufer Chevrolet, que le había adquirido a "Larry". Etapa por etapa:
1a (Mercedes-Gral. Pico, 564 km):
2a (Gral. Pico-Zapala, 847,3 km): 1° a 186,083 km/h
3a (Zapala-Esquel, 697,9 km): 1°, a 103,341 km/h y toma el liderazgo en la clasificación general
4a (Esquel-Trelew, 605,4 km): 1°, a 142,605 km/h
5a (Rawson-Bahía Blanca, 776,5 km):
6a (Bahía Blanca-Necochea, 696 km): 7°. 
El podio del Gran Premio
1° Carlos Pairetti (Chevrolet Súper) 27h13m41s4 a 153,807 km/h 
2° Oscar Cabalén (Ford Falcon-F100), 28h08m23s1 
3° Everto Rodríguez (Chevrolet 4 IA), 19h00m01s2.
 Cabalén, 2°
 Rodríguez, 3°
Pairetti trepando


Fotos: historiadeltc.com.ar y el chivilcoyano

jueves, 8 de diciembre de 2016

Fontana, el “Gigante” del TC 2006

 En su cuarta temporada en la categoría, Norberto Fontana se consagraba campeón argentino de Turismo Carretera.  Lejos de las estrecheces de los habitáculos de los monopostos y con 31 años de edad, el Gigante dejó su impronta con el Dodge Cherokee del equipo JP Racing: 8 podios, 2 victorias, una “pole” y  6 triunfos en las series, sobre 16 carreras y su consagración una fecha antes del epílogo del torneo.


“A principios de año, cuando vino al equipo hablamos de cómo tenía que encarar el campeonato, si  quería pelear por el título. Entendió que debía cambiar y los resultados están a la vista”, contaba Guillermo Kissling, su director deportivo, en la tarde del viernes, cuando la posibilidad de asegurar el título con anticipación gustaba pero no desvelaba. (Miguel Ángel Sebastián, Clarín).
Con respecto a la definición del campeonato en la técnica, por exclusión de Diego Aventín, Norberto dijo: “No me gusta ganar un título así, pero son cosas que pasan”.  
“Haber ganado la carrera y el título por la desclasificación de Aventín no empaña su conquista. Sólo fue el detalle que adelantó su consagración. Esa que Norberto buscó sin traicionar su estilo pero adecuándose a las particularidades del TC (…)” (Miguel Ángel Sebstián, Clarín). Para refrendar las observaciones de Kissling y Sebastián, las reflexiones de Fontana, luego de conseguir su segundo podio consecutivo en La Plata, en la 2ª fecha del torneo: “El tercer puesto es bueno. No hay que olvidarse que en el TC hay que regular para llegar con posibilidades a la última parte del campeonato.” 


Norberto Fontana, paso a paso, camino al título:

20.02 Comodoro Rivadavia - PC: 5°; S: 2°; F: 3°
05.03 La Plata – PC: 3°; S: 1°; F: 3°
26.03 Buenos Aires –P C: 2°; S: ; F: 2°
09.04 Paraná – PC: 6°; S: 2°; F:   
1-2 arrecifeño con Patricio Di Palma (Torino).
30.04 Balcarce – PC: 2°; S: 3°; F: 5°
21.05 Río Cuarto – PC: 8°; S: 3° F: abandonó (se cortó una válvula).
04.06 Buenos Aires II – PC: 20° S: 16° (trompo, por toque con Omar Tanoni); F: abandonó (motor).
02.07 Olavarría – PC: 9°; S: 4°; F: 4°
16.07 Rafaela – PC: 10°; S: 3° F: no se corrió, por el accidente en TC Pista de Claudio Noya.
06.08 Salta – PC: 7°; S: 11° (trompo); F: 19°, perdía la punta del campeonato, quedaba 2°
27.08 Paraná II PC: 6°; S: 4° F: 3° 
1-3 arrecifeño. Ganó Marcos Di Palma, con Torino.
17.09 Buenos Aires III – PC: 1°; S: 1°; F: 16° (toque de Soto) 1-2 arrecifeño: 1° José Luis Di Palma (Dodge); 2° Julio Catalán Magni (Dodge).
Norberto se despide del Dodge que pasa a manos de Alejandro Occhionero. “Le di un beso y le agradecí todo lo que me dio. En la próxima fecha estrenaré la flamante Dodge que probamos esta semana en 9 de Julio.” 
22.10 Balcarce II – PC: 2° - S: ; F: 3°
19.11 La Plata II – PC: 6°; S: ; F:
10.12 Río Gallegos – PC: 10°; S: 4°; F: 18° (toque con Emiliano Spataro). 
Ganó Patricio Di Palma (Torino) y lograban el 1-2 arrecifeño en el campeonato.

Aclaración: (PC) pruebas de clasificación; (S) serie; (F) final.

El equipo de Norberto
JP Racing, asesoramiento de Canapino Sport y motores de Johnny Laborito
La Dodge nueva

Fotos: historiatc.com.ar y Tony Bosco.

domingo, 27 de noviembre de 2016

Canapino y el título que le faltaba

En lo previo, Agustín Canapino había comentado que el título de Súper TC 2000 era su asignatura pendiente en el automovilismo.

Hoy, en el autódromo "Oscar Cabalén", de Alta Gracia, Córdoba,  y en su retorno al equipo Chevrolet lo logró.

Los números del nuevo monarca para su consagración en el campeonato de Súper TC 2000 

20/03: Trelew , Chubut
Pruebas de Clasificación: 2° - Súper 8: 2° - Serie:  abandonó, por toque –Final: 4°

10/04: Rosario, Santa Fe
Pruebas de Clasificación: 3° - Serie: 2° - Final: 2°

08/05: San Martín. Mendoza  
Pruebas de Clasificación: 20° (problemas mecánicos) – Serie: 6° - Final: 4°

29/05: Alta Gracia, Córdoba 
Pruebas de Clasificación: 4° - Serie: 10° (2 puestos de recargo, por toque a Fontana) – Final: 10°

19/06: Termas de Río Hondo, Santiago del Estero
 Pruebas de Clasificación: 11° - Carrera: 13°

03/07: Oberá, Misiones
 Pruebas de Clasificación: - Serie: 2° - Final: 3°

31/07: 200 Kilómetros de  Buenos Aires 
Pruebas de Clasificación: - Carrera:compartió la conducción con Guillermo Ortelli

3 y 4/09: Callejero de Santa Fe  

Pruebas de Clasificación Carrera  1: - Carrera  1: 1° 
 Pruebas de Clasificación Carrera 2: - Carrera 2: 1° 

24/09: La Pampa (utiliza el nuevo modelo de Chevrolet Cruze)
Pruebas de Clasificación: 4° - Serie: 5° - Carrera:  6°

24/10:  San Juan  
Pruebas de Clasificación: 11° - Serie: abandona, rotura neumático por toque – Final: ab, por toque.

5 y 6/11 General Roca, Río Negro

Pruebas de Clasificación Carrera 1: 6° - Carrera 1: 3°
Pruebas de Clasificación Carrera 2: 2° - Carrera 2: 2°

27/11 Alta Gracia, Córdoba
Pruebas de clasificación: 1° - Carrera:

Foto: prensa Súper TC 2000

sábado, 29 de octubre de 2016

Luis Di Palma y las motos...


Las motocicletas no guardaron secretos para Luis Di Palma. Desde chico intentó "domarlas". Además, con estos vehículos existía una tradición familiar. Su padre, Américo Rubén, integraba el Cuerpo de la Policía Caminera y patrullaba las rutas en moto.
"La primera moto de la Policía que tuvo mi padre fue una H.R.D. 1000 cc., de cilindrada, denominada 'Sombra Negra', la que le robamos un día...", recordaba Luis. "Con esa moto nos caímos frente a lo de Dinco (Domingo Gargicevich). Yo, sentado en ella, no llegaba al suelo, así que no la podía poner en marcha. Entonces, lo invité al gringo 'Miro' (Miroslavo) Restovich", explicaba el campeón de Sport-Prototipo 1971/72. "Él le dio arranque y se sentó atrás; yo me senté sobre el tanque de nafta. Me acomodé adelante y la manejaba. Salimos del Patrullero; cuando puse primera...Ahí nomás lo perdí. ¡Te imaginás que quedé solo arriba de la moto! Miré para atrás y vi que no estaba el otro desgraciado; frené frente a lo de Dinco y me clavé de cabeza en la cuneta, ¡con tal mala suerte que justo pasaba el Jefe de Policía! Paró, miró la moto. Yo no sabía quién era él. En eso llegó el Viejo Di Palma, y ahí al pobre le dieron un baile bárbaro. ¡Cómo andaba alguien que no fuera él en la moto de la Policía! ¡Qué se iba a imaginar mi viejo que nosotros se la íbamos a sacar!”
Como para reforzar la tradición motociclística heredada de su padre, cabe señalar que todavía hoy hay gente que recuerda cuando don Américo Rubén Di Palma abría la ruta con su motocicleta delante de los coches de carrera en las noches de los Grandes Premios. Por lo tanto, no resultó extraño que Luis se iniciara en las dos ruedas.
El 17 de abril de 1960, mientras el ministro de Economía, ingeniero Alvaro Alsogaray, seguía anunciando inviernos perentorios y un futuro feliz, Luis Di Palma, con 15 años y unos pocos meses de edad, se "apilaba" en una Zanella Ceccatto de 100 cc., para entreverarse con los ases del momento en el circuito del Ford T Club Arrecifes. "La moto era de Valentín Agulla; se la  habíamos secuestrado...", recordaba Luis. "Se nos rompió un retén del cigüeñal, ¡anduvimos como la mierda...!”, agregaba, explícito.
De todas maneras, algunas virtudes habrá demostrado el flamante corredor: "Ahí se entusiasmaron mi viejo y mis amigos y, como la carrera la ganó un tal Ostoich (Mario) con una Tehuelche, se decidió que había que correr con una moto de esa marca. Así que mi viejo me compró una y me la prepararon los Bergami (Roberto y Raúl). Todavía se deben de estar arrepintiendo. Primero, porque no la pudimos hacer andar y otra, porque los jodí bastante."

Crónicas de la época
El periódico “Arrecifes”, del sábado 23 de abril, se refiere a la competencia en la cual debutó Di Palma:
 "Con el marco de un hermoso día y una extraordinaria afluencia de público, el Arrecifes Moto Club efectuó el domingo pasado, en el circuito del Ford T Club, su primer festival motociclístico (...)". Clasificación de la categoría hasta 100 centímetros cúbicos "Primera serie: 1º) Mario Ostoich; 2º) José M. Jorge; 3º) Roberto Luchini; 4º) Rubén L. Di Palma. Segunda serie: 1º) Carlos Baldomero. Final: 1º) Mario Ostoich (Pergamino); 2º) José M. Jorge (Arrecifes); 3º) Carlos Baldomero (Urquiza); 4º) Rubén L. Di Palma (Arrecifes). El domingo 8 de mayo se disputa otra competencia en la cual interviene Luis. Esta vez participa en dos categorías: 100 y 175 cc. "Pese a lo poco propicio de la tarde, una numerosa concurrencia se dio cita el domingo ppdo., en el circuito 'Ciudad de Arrecifes' para presenciar la nueva edición de motociclismo que nos ofreció el Moto Club Arrecifes en la que participaron numerosos aficionados de la zona norte de la provincia de Buenos Aires (...)". Clasificaciones: Categoría hasta 100 cc. Final: 1º) Mario Ostoich (Pergamino); 2º) Luis Naites (Pergamino); 3º) El Enmascarado; 4º) Ramos (San Antonio de Areco); 5º) Luis Di Palma. En 175 cc. finalizó 5º en su serie pero abandonó en la Final. El 11 de setiembre de 1960, interviene nuevamente en dos categorías: 100 y 125 cc. En el periódico Arrecifes, del sábado 17 se informan los resultados: 50 cc. 1º) Luis Cardamone (Pergamino); 100 cc. 1º) Roberto Eleonori (Pergamino); 2º) Rubén Luis Di Palma (Arrecifes); 3º) Raúl Bergami (Arrecifes); 125 cc. 1º) Rubén Luis Di Palma (Arrecifes).
Sin embargo, las crónicas de la época no registran las hazañas acrobáticas del adolescente Di Palma, que quedaron grabadas en las retinas de quienes tuvieron la suerte de presenciarlas. Tales como sus exhibiciones en "La muralla de la muerte" (especie de esfera cilíndrica que se recorría en su interior con una potente motocicleta). Allí, Luis emuló a los profesionales de esa actividad con una moto ¡Legnano de 50 cc.! Tiempo después, con la misma moto, imitó el espectáculo realizado por la troupe de "Los Rompecoches" en el Estadio Municipal de Arrecifes. Demostración  que obligó al público a mantenerse en sus lugares, aun luego de finalizada la función, para seguir las hazañas del intrépido motociclista. 

Del libro: "Por siempre Di Palma"

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Miguelito Escoda, con el 2CV y la guitarra en el GP del '66


Fue en el Gran Premio Internacional de Turismo Mejorado de 1966. Miguel Escoda, un personaje querible. De aquellos que uno piensa que de no haber nacido, habría que haberlo inventado, se anotó para correr en la categoría A (hasta 700 cc de cilindrada) con un Citroën 2CV.
Hasta allí, una historia como la de muchos participantes de aquellas carreras imborrables en la memoria de los aficionados del automovilismo de los ’60. Pero nuestro protagonista distaba de ser uno más.
Bohemio, amigo de la música, la noche, la mesa bien servida, el buen vino y los amigos. Miguel se preparó de manera muy especial para esta competencia. Llegó al parque cerrado con su Citroën Nº 36, Héctor Díaz, su acompañante, y su guitarra. Entre los amigos que se acercaron estaba un patriarca del folklore: Alberto Merlo. Y como si esto fuera poco, diría un vendedor ambulante, tenía el auspicio de la revista “Folklore”.
Sin embargo, en lo previo el piloto guitarrista rindió una prueba de suficiencia de manejo en el autódromo porteño: “Contra autos más ligeros. Allí me vio el ingeniero (Benjamín) Cavallin, ‘capo’ de Citroën Zepic (taller de Citroën Francia) y me pidió que se lo dejara preparar a los empleados y formamos una barra maravillosa. Todavía hoy soy amigo de Cavallin, que es quien le dibuja los planos de los helicópteros a Cicaré”, recuerda nuestro protagonista.
En el parque cerrado ayudamos a algunos amigos que tenían problemas con sus autos. Entre ellos a “Espartaco” –destaca Miguel-. El De Carlo no arrancaba por las bujías frías. Cuando lo pusieron en marcha, les dediqué un par de milongas de Alberto (Merlo), que me había ido a despedir.

En Carrera
En Pilar, junto a otros 330 binomios, se puso en marcha Miguel Escoda con su 2CV. Pero en Mariano Alfonso comenzaron los problemas: la bomba de nafta no funcionaba. “Decidimos poner el tanque de nafta arriba del techo, así la nafta bajaba por gravedad. Así llegamos hasta Colón, donde conseguimos y adaptamos una bomba de Peugeot. De allí en más, ‘pata a fondo’ hasta Carlos Paz”, explicó el piloto.
La empresa no fue fácil. Se había liberado el tránsito, por lo que los participantes retrasados tenían que sortear a todos los vehículos que circulaban por la ruta. Grande fue la sorpresa de Miguel y su acompañante cuando fueron superados por un ómnibus. “Nos pasó un Chevallier. Nosotros con los cinturones y con casco. La gente que viajaba en el colectivo nos saludaba. La suspensión neumática del Chevallier hacía fuff, fuff, fuff…”, recuerda sonriente el piloto del 2 CV.
Ernesto Sandonato y su aporte: “Si bien el control en Villa Carlos Paz –punto final de la primera etapa- aún estaba abierto, la alegría de Escoda y su acompañante pronto se transformó en tristeza ya que por unos minutos había expirado para ellos el tiempo máximo para clasificar. Mirá como seria el tema que un viejo batallador de nuestro automovilismo deportivo y también del motociclismo devenido en Comisario Deportivo, don Pedro Vaccario, a cargo de esa etapa llego a decirle ‘¡Qué lástima Escoda!’“

Cabalén
"Cuando salimos de Colón, solucionado el tema de la bomba y con el tanque de nafta en su lugar; a poco de andar nos pasa (Oscar) Cabalén con el Mustang, que andaba muy fuerte. El Citroen se 'bamboleó' y parecía que estaba parado...", otro jugoso comentario de Escoda. 

Hoy, con 78 “pirulos”, Miguel Escoda “felizmente jubilado”, aclara, vive en Pergamino. Disfruta de su familia y de los amigos y recuerda con mucho cariño su pasado arrecifeño y su estadía por Viña. Con tantos recuerdos a cuesta, no tiene tiempo para aburrirse. 



En la foto (arriba), de izquierda a derecha: Alberto Honegger (revista Folklore), Vallazza, Héctor Díaz, acompañante, Alberto Merlo y Miguel Escoda.

Foto (abajo): Froilán González y Miguel Escoda ¡Qué dúo!