Marincovich, con la "Garrafa"

El 8 de octubre de 1967, Carlos Marincovich finalizó 2º en la competencia de Turismo Carretera que inauguró el autódromo de San Juan; un exigente trazado de 3230 ubicado en la quebrada del Zonda.

El Ruso Marincovich corrió el auto de los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna, equipado con un motor Chevrolet 7 bancadas y carrocería construida por

“Pancho” Martínez sobre plataforma de Bergantín. Andrea Vianini era su piloto y había ganado en el estreno del auto, el 16 de julio en Buenos Aires. Se lo denominó Bellavigna V1, pero pronto el público lo bautizó como la “Garrafa” (tenía la propaganda de AgipGas). En abril, el arrecifeño había estrenado un Torino 380 W. Sólo duró seis carreras: se destruyó en un choque múltiple el día que ganó la Garrafa. Luego se presentó en Salto con una coupé Chevrolet, con motor Tornado, que uno de sus colaboradores volcó asentándola. Retornó a la actividad en Olavarría, con el Chevitú. Finalizó 3º, terminó 6º en Buenos Aires y abandonó en Tres Arroyos. Siempre con el auto de Froilán.“Previo a la carrera de San Juan Andrea (Vianini) Viajó a Italia y los Bellavigna me llamaron para que les corriera el auto”, recuerda Sandy.

La carrera de San Juan

Marincovich clasificó cuarto a 2s2/10 de Eduardo Copello, el más rápido. En la serie finalizó 2º de Carmelo Galbato (Falcon F100) y en la final picó en punta: “Sorprendió que picara en punta (…)” destacó el cronista de Automundo. En el inicio, Copello y Marincovich intercambiaron las dos primeras posiciones en una trenzada tremenda que mantuvo en “vilo a los espectadores que pueblan la ladera de la quebrada”, continúa el cronista.En la undécima vuelta se produjo la alternativa definitiva para confirmar el triunfo de Copello. Lo superó a Marincovich y comenzó a escapársele. Finalizada la carrera, el arrecifeño -a quien se le había roto el parabrisas- declaró, con toda franqueza, que “prefirió mermar la marcha ante el peligro que presentaba el circuito cada vez más deshecho. Lamentablemente, la cubierta asfáltica no resistió el repetido paso de los coches (..)”.

Los cinco primeros de la Final

1. Eduardo Copello (Torino 380W) 31m19s5/10, a 123,696 km/h; 2. Carlos Marincovich (Bergantín 7b), a 37s3/10; 3. Carmelo Galbato (Falcon F100), a 50s6/10; 4. Jorge Ternengo (Torino 380 W), a 1m30s; 5. Luis Di Palma (Torino 380 W), a 1 vuelta. Récord de vuelta: Galbato, en la 4ª, 1m29s6/10, a 129.736 km/h.

Copello, el vencedor

Foto: historiatc.com.ar

Domingo Vita, en Marcos Juárez

El 3 de mayo de 1959, Domingo Vita ganaba en Marcos Juárez. Fue la primera de sus dos victorias en Fuerza Libre. La segunda la obtendría el 18 de setiembre del ’60.
Pocos meses después, su carrera deportiva terminaría abruptamente por las secuelas que le produjo su accidente en el circuito de Las Flores.

Marcos Juárez
La gente del Moto Club de Marcos Juárez presentó un circuito de tierra compactada de sólo 1.842 metros. El programa se desarrolló en dos series y clasificación final por suma de tiempos.
Sin ganar ninguna de las series, Vita (Chevrolet V8) triunfó en la suma de tiempos. Fue segundo de Luis Niemitz (La Unión Especial) en la primera y tercero en la segunda, que ganó Iglesias. El tiempo total del arrecifeño fue de 43m15s5, a 102,195 km/h. Superó a José Fantó (Chevrolet) por 5s2/10 y tercero quedó Jesús Ricardo Iglesias (Chevrolet Wayne), a 3 vueltas (se había detenido en la primera serie).


Lo que dijo la prensa
"Vita cerebral, Sticconi... como siempre y Pián volvió pero pagó derecho de piso", tituló Coche a la Vista, de junio.
La tapa de Rugir de Motores decía: “En Marcos Juárez conquistó Domingo Vita su primera victoria de significación”.
Por otra parte, el cronista de Coche a la Vista comentaba que “los aficionados aplaudieron sin retaceos a los vencedores de la jornada, que fueron Enrique Sticconi en 'Limitada' y un hombre de la nueva hornada pero que 'anda' sin cuento, como es Domingo Vita, en 'Libre'. Precisamente, su inteligente forma de conducir y la serenidad de que hizo gala al mantenerse en tercera posición en la segunda serie, regulando desde allí la carrera le brindó a la postre un triunfo que es muy alentador para el futuro de este valor de ya lago más que promisorias aptitudes para las lides del deporte motor (…)”.
<

Héctor Fontana, el "Gordo"

Héctor y Norberto en Japón

Ayer, por la mañana, falleció Héctor Francisco Fontana, para el documento de identidad. El Gordo Fontana para todos los boxes del automovilismo: nacionales o internacionales. Es que Héctor estuvo junto a su "Norbertito" desde el Karting hasta la Fórmula 1.

Por el '92, cuando Norberto hacía sus primeras experiencias en el automovilismo, alguien le preguntó a don Alfredo Parga si conocía a Fontanita. El notable periodista respondió: "El jovencito que conduce el auto N° 115, a quien acompaña su padre munido de muletas (Héctor se recuperaba de un accidente) y que hace ingentes esfuerzos para que su hijo pueda correr..."

Desde ese momento. Desde su emocionado recuerdo cuando Norberto giraba con el Sauber de F.1 en Silverstone, hasta ayer y hasta siempre el Gordo Fontana está y seguirá estando en todos los boxes de todos los circuitos.

Di Palma, en la lluvia

El 11 de abril de 1965, Luis Di Palma obtenía su tercera victoria en Turismo Carretera, nada menos que en el autódromo de Buenos Aires frente al Chevytú conducido por Jorge Cupeiro. El piloto de Arrecifes corrió con un motor que le facilitó Rubén Roux. En la serie, Di Palma finalizó cuarto, tras penar con gomas que no eran las adecuadas para el piso mojado por la lluvia que se desató sobre la capital. La Final “Di Palma había cambiado los neumáticos y avanzaba en forma impresionante, luego de su deficiente partida. Cada vez se acercaba más a Galbato. La persecución tuvo éxito en la octava vuelta (…)" Con Cupeiro “(…) En la 11ª, Di Palma lo pasó al entrar en la recta principal no dejando lugar entre los dos autos a fondo (y en la pista encharcada), ni para una bicicleta.Entraron en el curvón casi tocándose y salieron muy juntos. En la curva Ascari Cupeiro lo pasó nuevamente y se situó en la primera posición. En la vuelta 12 pasó Cupeiro muy separado de Di Palma. Ya pareció que las posiciones estaban estabilizadas. Pero todavía faltaba mucho… En la 13ª vuelta pasaron juntos por la recta principal, pero Di Palma “se tiró” una vez más en el curvón y entró primero. No hubo cambios hasta el final de las 20 vueltas (….)”. El Gráfico Nº 2375, del 14 de abril de 1965. Clasificación 1º Luis Di Palma (Chevrolet) 30m29s8, a 123,536 km/h, 2º Jorge Cupeiro (Chevrolet) a 2s7, 3º Pablo Fachini (Ford) a 59s3, 4º Carmelo Galbato (Ford) a 1m11s1, 5º Elpidio Tortone (Chevrolet) a 1m13s3. Récord de vuelta: Di Palma, en la 9ª, 1m28s2, a 128,145 km/h.