Arrecifeños en el Gálvez

Ultimo triunfo de Luis Di Palma

Este fin de semana, el Turismo Carretera visitará el autódromo Oscar y Juan Gálvez, de Buenos Aires. Arrecifes tendrá cuatro representantes en TC: Agustín Canapino, Norberto Fontana, Julio Catalán Magni y Josito Di Palma. Mientras que Nicolás Trosset lo hará en TC Pista.
Triunfos arrecifeños en TC en el Gálvez
Luis Di Palma: 3 (1965 y 66, con Chevrolet; 1998, Ford)
Carlos Pairetti: 3 (2 en 1968 y 1 en 1969, todas con Chevrolet)
Patricio Di Palma: 3 (1996, en las 2 Horas, con Emilio Satriano, Chevrolet, 2003 y 2004, con Torino)
Carlos Marincovich: 2 (1966 y 68, con Chevrolet)
Marcos Di Palma: 1 (1999, con Chevrolet)
Agustín Canapino: 1 (2010, con Chevrolet)
Misceláneas
El 13 de setiembre de 1998, Luis Di Palma (Ford Falcon) obtenía su último triunfo en Turismo Carretera.
Carlos Marincovich, Patricio Di Palma y Agustín Canapino lograron su primera victoria en el autódromo porteño. Los tres con Chevrolet.

Fotos: Marincovich, Pairetti, Canapino, Patricio y Marcos Di Palma.

Froilán, hizo "doblete"

Tapa de El Gráfico, del 2 de marzo de 1951.
Durante dos domingos de febrero: 17 y 24, de 1951, el país automovilístico disfrutó dos competencias de automóviles especiales, con participación de pilotos argentinos y europeos. Marcas como Ferrari, Mercedes Benz, Maserati, Simca y Alfa Romeo, entre otras, rodaron en “un improvisado dibujo en la Costanera”, recordaba Alfredo Parga.
Jósé Froilán González "La tromba de Arrecifes" fue el ganador de las dos carreras, con una Ferrari propiedad del Automóvil Club Argentino.
Fangio
Juan Manuel Fangio, invitado por importantes dirigentes de Mercedes Benz, corrió en uno de los tres coches de la marca que trajeron para la temporada argentina. Estas máquinas de tres litros y compresor de dos etapas, habían sido construidas en 1939. Los alemanes Herman Lang y Karl Kling eran los compañeros de Fangio.
Pepe recuerda
“El trazado era bastante trabado, como para hacer 100 kilómetros por hora de media. Así que a pesar de la mayor potencia de las Mercedes, que era de unos 500 HP, yo le tenía confianza a los 310 HP de la Ferrari 2 litros de un solo compresor, que tenía un torque bárbaro y pesaba como 300 kilo menos. Con la ‘multiplica’ para ese circuito, ‘escarbaba’ hasta cuando ponía la tercera.”“Yo corrí con la chasis corto y la otra se la dieron a Oscar Gálvez. Daponte anduvo bien en una de las carreras con la Maserati que yo le había vendido. También Pián, con la Maserati del Automóvil Club Argentino, y Carlos Menditeguy, con el Alfa Romeo 3800cc. con el que Oscar Gálvez había ganado en Palermo, en 1949. Estaban además Clemar Bucci, con el Alfa Romeo 4500 cc. Pascual Puópolo, con la Maserati 3 litros… En esos dos fines de semana corrieron hasta las Simca Gordini”, detallaba Froilán.
Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, 17 de febrero
1. Froilán González (Ferrari 166 FL) 1h35m18s9, a 99,143 km/h; 2. Hermann Lang (M. Benz W 154), a 16s2; 3. Juan M. Fangio (M. Benz W 154), a 59s50. Récord de vuelta: Fangio, en la 5ª, en 2m02s2 a 103,109 km/h.
Gran Premio Eva Perón, 24 de febrero
1. Froilán González (Ferrari 166 FL) 1h35m40s6, a 100,546 km/h; 2. Karl Kling (M. Benz W 154), a 2m23s5; 3. Hermann Lang (M. Benz W 154), a 2 vtas. Récord de vuelta: González, en la 28ª, 2m00s2 a 104,982 km/h.

Fangio, en boxes

Froilán, detrás su padre

Material consultado: Historia Deportiva del Automovilismo Argentino (La Nación) y José Froilán González una pasión sobre ruedas (Roberto Carozzo).
Fotos: El Gráfico, del 2 de marzo de 1951.

Néstor Marincovich

21 de setiembre de 1958. Néstor Marincovich a punto de cruzar una vía, aprovecha para informarse en las 500 Millas Mercedinas que ganaría Fernando Piersanti.

Para el arrecifeño era la séptima presentación del año y el segundo arribo, tras una serie de frustraciones mecánicas. Como antecedentes destacados del ’58 tenía los 7º y 8º puestos en las pruebas de clasificacion para Río Cuarto y Hughes; la 6ª posición final en Chacabuco, carrera para “no ganadores”, y el 12º en la Vuelta del Oeste, a pesar de no haber podido completar el total del recorrido. La carrera del Mercedes Automóvil Club tuvo una dramática definición. Remo Gamalero “fue el primer volante en trasponer la meta de Mercedes. En un primer momento se supuso que era el ganador, pero después apareció Piersanti a arrebatarle el bombón de la boca (…)”, según el cronista de El Gráfico, que respecto del vencedor señaló en un epígrafe: “Avanza Piersanti, el que cumplió una carrera de veloz regularidad y constancia de marcha, viéndose así premiado por la victoria en esta competencia tan curiosa en su desenlace.”Es interesante destacar que la carrera demandó un esfuerzo de casi seis horas y 800 kilómetros “de una sola sentada”, como solía decir Alfredo Parga, por caminos pavimentados y de tierra.

Clasificación de las 500 Millas Mercedinas

1. Fernando Piersanti (Ford), 5h52m2, a 134,531 km/h; 2. Remo Gamalero (Ford), 5h59m1; 3. Felipe Mantinian (Chevrolet), 5h59m52s3; 4. Daniel Musso (Ford), 6h00m18s4; 5. Clemente Santos Domesi (Ford), 6h06m26s4; 6. Ángel Rienzi (Ford); 7. Enrique Castagnola (Ford); 8. Néstor Marincovich (Chevrolet); 9. Juan Gálvez (Ford); 10. Ernesto Scally (Ford).

Fotos: El 25 de Marincovich, el 14 de Remo Gamalero y Fernando Piersanti.

Fuentes consultadas: El Gráfico y “A desván abierto” (Alfredo Parga), Corsa.