¡FELICES FIESTAS!

 Con el paso de los años...

Cambiemos los juguetes...

...pero nunca perdamos el niño que llevamos adentro

¡Felices Fiestas!

Raúl Gattelet

Canapino: ¡Salud Campeón!

Agustín Canapino festeja en el podio de Trelew junto con los integrantes de su equipo: Sportteam.

Próximo a cumplir 23 años, el 10 de enero, Agustín Canapino sumó su sexto título en el automovilismo: Copa Mégane 2007, TC Pista 2008, Turismo Carretera 2010 y tres en Top Race V6: 2010, 11 y 12.

Durante la presente temporada en Top Race V6, Agustín ganó 4 pruebas de clasificación: Oberá, Córdoba, San Martín, Mendoza, y Trelew.

Se impuso en 5 Súper Sprint: Oberá, Córdoba, San Martín, Mendoza, y Trelew.

Podios

Sobre 12 carreras sumó nueve podios, con cuatro triunfos: Oberá, Paraná, Córdoba y San Martín, Mendoza.

Otras posiciones: 7º en Salta, 8º en Comodoro Rivadavia y 17º en Trelew.

    El Titán y Sergio Polze

Fotos: prensa Top Race

Fotos, que son documentos

Fotos en blanco y negro que inmortalizan imágenes de un automovilismo que ya fue. En la primera, de 1954, Néstor Marincovich observa el trabajo de Franklin Hortal (de frente) y de “Pechengo” Paz (de costado), su acompañante. Detrás, los infaltables amigos y simpatizantes que no quieren perder ningún detalle de las tareas sobre el Chevrolet TC de Marincovich. La cara de del piloto denota cierta preocupación, mientras Hortal y Paz continúan enfrascados en su trabajo. 

Se puede presumir que luego de una de las clásicas “tiraditas” en ruta, los mecánicos observan el estado de las bujías para evaluar la carburación. 

Otra foto, ahora de 1959. Rodolfo de Álzaga, traje oscuro, clavel en el ojal del saco, departiendo amablemente con amigos en la noche del baile de entrega de premios de la I Vuelta de Arrecifes, en la que finalizó segundo.

Para destacar: la felicidad del joven que comparte la foto con su ídolo y la impecable presentación de las seis personas que forman parte de esta imagen que se transformó en perenne por la magia de la fotografía. El clavel que luce Álzaga formaba parte de los minuciosos detalles de los organizadores de la Vuelta de Arrecifes de aquellos años. 

Froilán y el “langostón”

1947. Boxes del circuito de Junín. José Froilán González apoyado sobre el “Langostón”. Auto que el arrecifeño  había comprado a los hermanos Orsi. “Yo había ido a las Rosas (provincia de Santa Fe) con Bernardo Pérez y con ´Lucho´ García, a ver a Alfredo Pián, y bajando para Arrecifes entré en la ciudad de Santa Fe. Dando vueltas, Pasé por la agencia Ford de los hermanos Orsi, vi un Ford de la Fuerza Limitada, color cremita, y  me lo compré”, recuerda Pepe.

El auto
“Ese auto, lo había hecho un ingeniero de Santa Fe para los hermanos Orsi. Era un Ford ‘A’ que lo habían hecho con una tapa Murphy de doble árbol de levas a la cabeza. Era un autito hecho muy a la americana, con decirte que la parrilla tenía forma de corazón, que era algo que se estilaba bastante en los Estados Unidos por aquellos años. ¡Mirá si seré loco! Pasé por ahí, lo vi en la vidriera, lo compré, lo enganché y me lo llevé para Arrecifes porque no andaba.”
Un cheque ‘volador’

“Me salió algo así como tres mil y pico de pesos. Como no tenía dinero encima, les dejé un cheque ‘volador’. Como el clearing bancario era medio lerdo en aquella época, tuve tiempo de llegar a Arrecifes y empezar a juntar el dinero como para que la cuenta no me quedara en rojo”.

El langostón

El auto, según Froilán, se ganó el apodo en el taller. Lo que no explica cuál fue el motivo para bautizarlo de esa manera.  Con el “Langostón” Pepe corrió pocas carreras, desde su primera presentación, el 25 de agosto de 1947 en Junín (abandonó). Fue 2° en el circuito El Torreón de Mar del Plata en Fuerza Limitada y abandonó en Fuerza Libre.  Ganó en Unquillo, el 22 de febrero del ’48. Después, sería el momento del “32” de Luis Bonelli, de 9 de Julio.

Foto 1: Froilán y sus colaboradores.


Foto 2: En plena acción en el circuito de "El Torreón", en Mar del Plata.
Material consultado:  “José Froilán González una pasión sobre ruedas”, de Roberto Carozzo.

¡Feliz cumpleaños!

Luis donde quieras que estés ¡Feliz cumpleaños! 27.10.1944 

A los Saltos...

Carlos Pairetti comienza su aterrizaje en la Vuelta de Rojas ´64. 
El piloto de Arrecifes finalizaría cuarto. Ganaba Juan Manuel Bordeu (Chevrolet).

Las ruedas delanteras del Chevrolet de Il Matto se apoyan sobre la tierra, mientras que las traseras permanecen en el aire.


Ahora, es el turno de Rodolfo de Álzaga, tercero, en Rojas. 
Volante a la derecha para el niño “Rolo”. Otro de los que caminaba fuerte…

Los Emiliozzi también sabían volar cuando hacía falta. Aquí, camino al segundo puesto en la 9ª Vuelta de Rojas, 1964.

Volviendo al tema de los lomos de burro, tan populares en el Turismo Carretera de los ’40 a los ’70, deautosmotivo consultó a Carlos Marincovich acerca de si existía alguna técnica especial para enfrentarlos… 

“No, no creo existiera técnica alguna, se encaraban a ‘ojímetro’, a la velocidad que cada uno creía posible, unos más, otros menos. El tema era perder el menor tiempo posible. Lo que sí he visto a unos cuantos que al volar, no sé porque, se les torcía el volante y al caer salían para la banquina. Algunos se pegaban flores de golpes…”, explicó el Ruso.

Fotos: historiatc.com.ar

LUIS

El próximo domingo 30, se cumplirán 12 años de la desaparición física de Luis Di Palma. Sinónimo de automovilismo. Sinónimo de Arrecifes. 

Deautosmotivo lo recuerda en una de sus memorables victorias en Turismo Carretera: Rafaela, 1996, con la Chevy blanca de Tito Delconte, atención de Alberto Canapino y motor de Jorge Pedersoli.

Por lo tanto, reproducimos la nota que escribió Alberto Hugo Cando en Corsa nº 1557, del 3 al 9 de junio de 1996.

LLORE COMO UN CHICO...

Y no es para menos...; ¡Ganó el Loco...! No pude sustraerme de derramar alguna lágrima de felicidad frente al televisor, mientras recordaba, viendo a Luis adelante, las innumerables proezas de los años ´60 y ´70 sobre cualquiera de los vehículos que tuvo a disposición. Como si de un álbum de foto se hubiera tratado, aparecieron frente a mí la Liebre 1 y 1/2, el Berta-Tornado de F.1 Nacional, el LR de SP con el que apabulló a los Porsche 917, Alfa Romeo 33/3, Ferrari 512 y Matra M580 en Buenos Aires ´71; la evolución de ese Berta que Oreste llevó a Nürburgring en 1972 luciendo el número 19, con el "ruso" Marincovich de ladero y un cuadro inolvidable que completaban mi viejo y Rodolfo Ruata.

También -mientras veía al loco adelante en Rafaela- recordé la época del SP Nacional, la F.2 CODASUR y la etapa del TC 2000 que, en su última fase, encontró a Di Palma "tirado" bajo el R.18 que él mismo armaba casi sin plata...

Siempre lo admiré. Fue el referente de una etapa "grosa" de nuestro automovilismo. Fue el parámetro de dos generaciones. Fue el argentino que no quiso ir a la F.1; el mismo que, junto al "Nene" García Veiga con una Ferrari de Francisco Mir, les complicó la vida a los "grandes" en Le Mans ´73...

Mientras peleaba en Rafaela con Ortelli, Minervino, "Cocho" y Traverso, admití lo poco que me importa el que Luis sea tan controvertido en su faz personal... La flota de camiones y la fábrica de ultralivianos son historia... El Loco, no.

Cuando faltaban cuatro vueltas para la Final de la carrera de TC, pensé en José  Luis y en la alegría que sentiría en Milwakee al recibir la noticia...

Recordé las veces que por radio y TV pedí a gritos un retiro digno para Luisito, acorde con sus antecedentes...

También,  como un flash, vino a mi mente el último encuentro que tuve con el Loco. Fue sobre fines de 1995 en Arrecifes, cuando la ciudad agasajó a Norberto Fontana por el título de la F.3 Alemana. Estreché una mano áspera, engrasada, acompañada de una cara de agotamiento que -confianza y afecto de por medio- me llevó a preguntar "hasta cuando"... E inmediatamente rematé con un "...¡me debés un triunfo, loco...!

Terminó la Final en Rafaela. Mucha gente está contenta. En particular Oreste, "Tito" Hanley, "Cholo" Cano, el "Loco" Pérsico y yo... De este "bondi" no me bajo...

Fue un domingo extraño. Ganó Schumacher con Ferrari (también el "Gordo" Andretti en Indy)... y -perdoname, Cocho- el Loco, en el TC de Rafaela, dio cátedra.  Ponerse de pie...: ganó Luis Di Palma en el automovilismo grande y los veinteañeros ya no tendrán que quedarse con las ganas...

                                                                                    ALBERTO HUGO CANDO

Los cinco primeros de la clasificación 

1. Luis Di Palma (Chevy) 30.36.267 a 195,560 km!h; 2."Cocho" López (Chevy) a 0.579; 3. Fernando Iglesias (Chevy) a 5.860; 4. Juan M. Traverso (Chevy) a 6.611; 5. Eduardo Ramos (Falcon) a 13.933. Récord de Vuelta: Omar Martínez, en la 5ta, 1.26.181 a 198,420 km!h, 

Amigos y vecinos...

Mar del Plata 1963, parque cerrado de la Vuelta de Mar del Plata "para no ganadores". Pairetti, gaseosa en manos, al lado su esposa Marta y un grupo de amigos arrecifeños que lo acompañaron en aquella carrera. Primer triunfo de Il Matto en TC. Carlos en su cara refleja la serenidad del deber cumplido, luego de haber corrido durante poco más de 2 horas y media a un promedio de 200,660 km/h.

En esta otra foto, Armando J. Ríos (remera oscura) celebra su triunfo en la Vuelta de Arrecifes de 1962. A su lado, su acompañante, Rubén Aeid.  Aeid tenía su taller mecánico en la calle Irlanda, de Arrecifes. Zona urbana y poblada. Sin embargo, el sonido de los motores no molestaba a la barriada. Todo lo contrario. Además, como lo demuestra la foto, contaba con el acompañamiento de todos sus vecinos. Y, como no podía ser de otra manera, también los chicos se asociaban a la fiesta... 

En el mismo taller de Aeid, en la vigilia de la carrera de Arrecifes del ´62, Bernardo Pérez, preparador del auto de Ríos, el piloto, sándwich en mano, rodeado de amigos arrecifeños... No sin nostalgias, hay que reconocer que aquél era otro automovilismo...

Estas fotos pertenecen a Abel Salvador, el chico (con gorra) que aparece en Mar del Plata. Después, en el taller de Aeid, apoyado sobre el guardabarros del Chevrolet de Ríos, y -por último- el primero de la izquierda en la foto de Pérez y Ríos. A 50 años de aquel entonces, Abel atesora estos recuerdos en el mismo barrio donde era vecino del taller de Aeid.

Aquel, era otro automovilismo

Sin nostalgias. Pero esta situación solo podía ocurrir en aquel automovilismo de los '60. Cuando se corría en ruta, cuando se podían visitar los talleres y hasta cebarle un par de mates a los mecánicos. Hoy, el profesionalismo desvirtuó todo aquello. Para bien, o para mal. Como usted prefiera.

Carlos Meregalli, el protagonista de esta historia, había conseguido una posición privilegiada en la curva de la Clida. Desde su puesto de observación, veía acercarse a toda velocidad a los TC que venían desde Carmen de Areco por ruta 51. Rebajes, frenadas escalofriantes, para doblar a la izquierda en 90 grados. Tomar el camino de enlace con la 191, trasponer el control en Arrecifes y poner rumbo a Salto.

El retome (o la curva) era el lugar elegido por los protagonistas de la carrera para cargar nafta y recibir el aro de informaciones. Allí, un colaborador de José Moran aguardaba impaciente el paso del Chevrolet Nº 21 para la recarga de combustible. Solo, de toda soledad...

Rápido de reflejos, el hombre de Morán buscó colaboración entre la multitud. Entonces, milagrosamente apareció Meregalli, que de simple espectador -en fracción de segundos- se transformó en eficaz colaborador del rufinense. Y, como si todo esto fuera poco, la acción quedo inmortalizada en la foto de una revista especializada que ilustró la crónica de la IV Vuelta de Arrecifes. 

Aquel domingo, José Moran completó el podio de Chevrolet: con Armando J. Ríos en el escalón más alto y con el crédito local, Carlos Pairetti, en el segundo. 

Foto: Con Carlos Meregalli, en primer plano, reabastecen a Morán.

Marincovich, en el GP del '64

Pocos días antes de iniciarse el Gran Premio, Carlos Marincovich rodeado por mecánicos, amigos y simpatizantes, en la puerta del taller donde se alistaba su cupé Chevrolet.

De izquierda a derecha: Del Vechio, Guerra, Meregalli, Caamaño, Bianchini, Marincovich. Más atrás, Maseda, Leale y -de pulóver oscuro- Pablo Ferretti. El arrecifeño ya había cumplido con el sellado correspondiente.

A los 21 años, “El Ruso” se sumaba a sus coterráneos Pairetti y Di Palma. El primero consagrado y el segundo, sorprendente revelación. También, por entonces, el esforzado José María Pozzi “Atalaya” hacía lo suyo en TC. 

Para Marincovich el Gran Premio sería su octava participación en la categoría. Había debutado el 30 de agosto en Salto. Sobre siete presencias sumaba un 5º puesto en Carlos Casares, 6º en Tres Arroyos y el primer podio: 3º, en las “1000 Millas”. Las restantes había terminado en abandonos: Salto, “500 Millas Mercedinas” y Tandil.

En el Gran Premio, el joven piloto cumplió -hasta su abandono- una destacada actuación.

 Fecha: 5 al 13 de diciembre de 1964
1ª etapa: Mercedes - Santa Rosa (504,4 km): 10º
2ª etapa: Santa Rosa - Zapala (723 km): 6º y 6º en la clasificación general.
3ª etapa: Zapala - San Rafael (723 km): 17º y 9º en la clasificación general.
4º etapa: San Rafael - Mina Clavero (1028,5 km): abandonó por rotura de cigüeñal.

En esta foto Carlos Marincovich, junto a Carlos Meregalli. Más atrás, Valverde, Ferretti, González y -de traje y brazos cruzados- Oreste Marincovich, el padre de Carlos. 

Bautismo de Hipómenes

Buceando en la hemeroteca del Círculo de Periodistas Deportivos de Arrecifes, el colega y amigo Roberto Hugo Bustos encontró esta “perlita” en El Gráfico de setiembre de 1937.

Una nota con gran sentido del humor, como el que tuvieron sus protagonistas, pocos días antes de iniciarse el Gran Premio Argentino que -precisamente- ganó Ángel Lo Valvo escudado en el seudónimo “Hipómenes”. Reproducimos el epígrafe de la foto:

“Ambrosio Ferrario oficia de madrina con un tapado de pieles, el sombrerete  y la cartera femeninos. El doctor Osvaldo Bracco con una casaquita apuntillada, hace de padrino, en tanto el pobre Ángel Lo Valvo se hinca y aguanta. Así se bautizó a ‘Hipómenes’ en su pueblo, en Arrecifes. Claro que la foto parece en cachada, pero es una cosa seria, muy seria. No se va a bautizar con una parodia nada menos que al vencedor del Gran Premio Argentino. No será para hacer llorar, pero seria es. La macana es que las pilchas de ‘la madrina’ y la pinta del ‘padrino’, pelado es peor, le quitan un poco de austeridad a la cosa, y "el nene", el bautizado se ríe...; pero... así se consagró el seudónimo de "Hipómenes", el apodo  que más pronto se popularizó en toda la República y del cual fue padrino inspirado el hincha número 1 del automovilismo arrecifeño .” 

El doctor Bracco, presidente de la Delegación del Automóvil Club Argentino en Arrecifes, junto a Cástulo Hortal y un grupo de amigos fueron los impulsores del automovilismo en la ciudad bonaerense. Y, según crónicas de la época, su espsa, Haydée Loude propuso que Lo Valvo utilizara un nombre mitológico: “Hipómenes”, vencedor de Atalanta en la carrera. 

Arrecifes y los 75 años del TC

   El próximo fin de semana, el Turismo Carretera celebrará sus primeros 75 años de vida. En ellos, los arrecifeños han dejado su impronta. Todo comenzó aquel lejano 5 de agosto de 1937 cuando se largaba el Gran Premio Argentino en el que triunfaría Ángel Lo Valvo, acompañado por Antonio Spampinato. Dos arrecifeños de pura cepa. Desde entonces, y a través de los años, los arrecifeños han sumado 88 triunfos en la categoría más popular del automovilismo nacional.

 Carlos Pairetti, con 22 triunfos encabeza la estadística. Sus victorias incluyen los Grandes Premios de 1963 y 66.Con Chevrolet obtuvo 18 triunfos, 2 con Ford,1 con Volvo y 1 con Dodge. El recordado Luis Di Palma atesoró 20 victorias-incluye el Gran Premio de 1970-: 14 con Torino, 4 con Chevrolet, 1 con Dodge y 1 con Ford.

Por su parte, su hijo Marcos ganó en 11 ocasiones, 10 con Chevrolet y 1 con Torino. En cuarto lugar aparece Carlos Marincovich, con 10 victorias -incluido el Gran Premio de 1971-: 8 con Chevrolet y 2 con Torino. Con su reciente victoria en Posadas, Norberto Fontana totaliza 8 triunfos: 7 con Dodge y 1 con Torino. José Luis y Patricio Di Palma suman 5 triunfos cada uno. "Jose" ganó 4 con Chevrolet y 1 con Dodge. El Pato alcanzó 4 victorias con Torino y 1 con Chevrolet (Las 2 Horas de TC del 96, como piloto invitado de Emilio Satriano).

El legendario Ángel Lo Valvo también ganó el Gran Premio Internacional del Sur de 1939. Siempre con Ford.

En los ’70, Néstor Jesús García Veiga sumó dos victorias, las  dos con Chevrolet. El joven Agustín Canapino también tiene dos victorias con la marca del "moño". Con un triunfo aparece el recordado Néstor Marincovich "Sandokán". Ganó con Chevrolet.

Campeonatos
1939: Ángel Lo Valvo (Ford)
1968: Carlos Pairetti (Chevrolet)
1970 y 71. Luis Di Palma (Torino)
2006: Norberto Fontana (Dodge)
2010: Agustín Canapino (Chevrolet)



Títulos logrados por Alberto Canapino como chasista
1995 y 96 Juan María Traverso (Chevrolet)
1998 y 2008 Guillermo Ortelli (Chevrolet)
2005 Juan Manuel Silva (Ford)
2006 Norberto Fontana (Dodge)
2007 Christian Ledesma (Chevrolet)
2010 Agustín Canapino (Chevrolet)


Fotos: historiatc.com.ar, crónica y archivo del autor.

Derrapes

Jesús Ricardo Iglesias derrapa, intenta corregir, mientras busca la cuerda interna del circuito. El abollón en la parrilla denuncia un toque previo. El Gallego de Urquiza y Pergamino corrió en Fuerza Limitada y Libre, entre 1946 y 1960. Obtuvo cinco campeonatos: Fuerza Limitada, 1951; Fuerza Libre, 1952, 56, 58 y 59. Había nacido el 22 de febrero de 1921 y falleció a los 84 años, el 11 de julio de 2005.

Otra vez, Iglesias en acción, fiel a su estilo…

1964. Oscar Cabalén 3º en la III Vuelta de Pergamino, con el Chevrolet de José Morán.  Ganó Dante Emiliozzi (Ford), a 194,307 km/h. Segundo arribó Carlos Pairetti (Chevrolet). 

De la misma carrera, Ángel Rienzi (Ford), finalizó 12º. Aquí, en pleno derrape...  Probablemente, este estilo de manejo no reportara beneficios para sus protagonistas, pero sí para los espectadores que disfrutaban el espectáculo y aplaudían a rabiar… 

Fotos de: Ricardo "Caito" Iglesias e historiadeltc.com.ar

Fotos del TC

El aro de informaciones para Néstor Marincovich en las 500 Millas Mercedinas de 1958. El acompañante sacó el brazo derecho para recibirlo y el auxilio, en acrobática pose, listo para entregarlo. Reparese en el detalle de las tasas delanteras -¿tal vez por cuestiones aerodinámicas?- y los faroles sobre el paragolpes. El arrecifeño finalizó 8º, en la carrera que ganó Fernando Piersanti (Ford).

Mañana "fría" del Turismo Carretera. Había que entrar en calor... De izquierda a derecha: "Polo" Della Nina, "Mingo" Visciarelli, Néstor Marincovich, con la botella de ginebra en   mano y Carlos Pairetti, con anteojos ahumados. Por aquel entonces, Il matto integraba el equipo de auxilios de Marincovich.

1948. José Froilán González en una esquina de Arrecifes  con la coupé Chevrolet con la que incursionó en Turismo Carretera, entre 1948 y 49.

Sellado para el Gran Premio de 1963. Un casi adolescente Luis Di Palma (19 años y un par de meses), su acompañante, Roberto Aguirre “El ñato”. El auto: el Ford que había sido de Julio César Castellani, cedido gentilmente por Armando Menéndez, quien lo había comprado para organizar una rifa. 

Rienzi, el primero en el Óvalo

Ángel Rienzi (Ford F-100) fue el primer ganador en el óvalo de Rafaela para el Turismo Carretera. La carrera fue la 32ª fecha del nutrido torneo de 1966.

El sábado 22 de octubre, 25 autos se presentaban a clasificar en el flamante pavimento santafesino. Jorge Cupeiro (Chevy II Súper), con 1m26s8 a 191,798 km/h, fue el más rápido, escoltado por  Rienzi (Ford F-100), Pairetti (Chevrolet), Di Palma (Dodge-Valiant), Galbatto (Ford F-100), y Bordeu (Chevrolet) en los seis primeros puestos.

La exigencia del domingo planteaba una carrera de 130 vueltas (601,180 km) a pura velocidad. Ángel Rienzi empleó una estrategia que trajo de Estados Unidos. “Aquel año, Rienzi -con un grupo de corredores argentinos invitados- presenciaba las 500 Millas de Indianápolis y reparaba en un detalle fundamental en materia de cubiertas. Un mejor equilibrio encontraban los coches que calzaban del lado de la cuerda una medida menor. El andar era más confortable y el consumo, insignificante. Todo esto lo puso en práctica en su Ford”. (Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, La Nación).

“Aquella cubierta pisaba 20cm; no se consumía nunca. En los curvones -recordaba Rienzi- todo el auto se apoyaba allí.”

La Carrera 

Según crónicas de la carrera, Rienzi dominó desde el principio y Pairetti lo siguió de cerca hasta su abandono -rotura de válvula-. Cupeiro se retrasó muy rápido por rotura de un neumático, problema frecuente para la mayoría de los protagonistas. Con excepción de Rienzi. Bordeu volcó, pero él y Sánchez, su acompañante, resultaron ilesos. 

Después del abandono de Pairetti, Peduzzi, con “El Cuadrado”, Gimeno y Tarducci porfiaron por la posición de escolta, que en definitiva fue para el mendocino. El promedio que en las 30 primeras vueltas oscilaba los 195 km/h, a las dos horas de carrera descendía a 189, por las detenciones para reaprovisionarse y cambiar neumáticos.

23.10.1966  - Premio Ciudad de Rafaela - Autódromo, de 4624,46 metros
Los diez primeros

1. Ángel Rienzi (Ford F-100) 3h17m36s9 a 182,544 km/h; 2. Hugo Gimeno (Dodge-Valiant), 3h18m39s9; 3. Mario Tarducci (Chevrolet) 3h19m02s; 4. Luis Di Palma (Dodge-Valiant) 3h18m40s9; 5. Carmelo Galbatto (Ford-F100) 3h17m47s4; 6. Ricardo Peduzzi (Chevrolet) 3h17m58s8; 6. Jorge Cupeiro (Chevy II-Súper) 3h17m44s3; 8. Eduardo Casá (Ford F-100) 3h18m09s6; 9. Melquíades Bengoechea (Chevrolet) 3h19m23s3; 10. José Manzano (Chevrolet) 3h18m28s4. Récord de vuelta: Jorge Cupeiro, en la 11ª, 1m26s2 a 193,132 km/h.


Fotos (historiatc.com.ar): Arriba: Rienzi y Pairetti. Abajo: Cupeiro, Di Palma y Rienzi. El auto de Bordeu, luego del vuelco. Tarducci, tercero.

Fontanita en F.1.

Hace 15 años, un jovencísimo Norberto Fontana se convertía en el vigésimo piloto argentino en correr en F.1. Su debut se produjo con un Sauber-Petronas en el Gran Premio de Francia. El arrecifeño reemplazó al italiano Gianni Morbidelli.


A todo vértigo

“La confirmación llegó desde Hinwil, Suiza -sede del equipo Sauber, del que Fontana es piloto tester desde 1995-. La lesión del italiano Gianni Morbidelli -que se fracturó el antebrazo izquierdo como consecuencia de un despiste durante un ensayo en Magny Cours, lo que obligó a realizarle una operación en el hospital Pitié Salpetriere de París- le abrió las puertas a una chance que parecía demorarse”, informaba Clarín el sábado 21 de junio.

Por su parte, en La Nación publicaba:

"La crónica de un mediodía distinto

Tras una espera de nueve años, Norberto Fontana pondrá otra vez a los pilotos argentinos en la Fórmula 1; correrá para Sauber, el próximo fin de semana, en reemplazo de Morbidelli (...)"

Momento

A “Fontanita” la oportunidad no le llegó en el mejor momento. Casi siete meses después de su último contacto con el auto -dos días de pruebas (401,12 km) en Estoril. Sin embargo, Norberto explicaba: "Este es el momento más importante de mi carrera deportiva. Voy a tratar de aprovechar al máximo esta chance. El primer objetivo es estar en la grilla de partida y después, terminar la carrera.”

Y a continuación analizaba: “Tengo una gran ventaja, que es mi conocimiento del circuito. Allí gané varias veces en otras categorías y lo conozco con los ojos cerrados. Incluso, tengo allí varios triunfos y un récord de vuelta en la Fórmula 3 Alemana. Pero llego a la carrera con muy poco tiempo de preparación. Hace ocho meses que no me subo a un auto de Fórmula 1 y eso es, indudablemente, una desventaja.”

Por último, agregaba: “En dos días tienen que hacerme la butaca y espero poder ensayar mucho para adaptarme.”

Arrecifes

El domingo 29 de junio, la ciudad se paralizó. Uno de sus hijos dilectos integraba la grilla pilotos de F.1. Era el segundo nacido en este pequeño terruño que llegaba a la “máxima”. En los ’50 José Froilán González había iniciado el camino. 

En carrera

Fontana clasificó 20º, a 1s520, del inglés Johnny Herbert, su compañero de equipo. En carrera abandonó en la 40ª vuelta, como consecuencia de un despiste. 

Algunas opiniones del ambiente de la Fórmula 1

“Creo que Norberto ha tenido un fin de semana lógico, ya que con la experiencia que tiene sobre este auto y en la F.1, sería demasiado pedirle más. Este, también, fue un fin de semana negro para Jacques Villeneuve, pero nadie parece que se atreva decirlo…”.  Jochen Mass, ex piloto y ahora comentarista de la TV RTL Alemana.

“Tuve la impresión de que Norberto anduvo muy bien en las pruebas de ‘tanques llenos’ cuando las condiciones eran muy difíciles; por lo tanto, tengo que decir que el piloto tiene calidad. No había girado nunca con estos F.1, nunca había hecho reabastecimientos, y por ende, no se le puede pedir más. En carrera, en cambio, las cosas han andado más o menos”. Pino Allevi, “La Gazzetta dello Sport”.

“Ha sido difícil para él, ha sido su primera carrera. A mí mismo me sucedieron cosas por el estilo en mi primera carrera, aunque tuve mejor suerte…”, Johnny Herbert, su coequipier en Sauber. (Corsa de 1997).

Duelo de compañeros
Clasificación 
14 Johnny Herbert 1m16s018 - 20 Norberto Fontana 1m17s538 
Tanques llenos 
 10 Norberto Fontana 1m33s910 - 14 Johnny Herbert  1m34s425 
Mejor vuelta en carrera  
12 Norberto Fontana  1m19s849 - 20 Johnny Herbert 1m20s845 

 fotos: f1-web.com.ar

Posadas y el TC

El próximo fin de semana, Posadas recibirá al Turismo Carretera en su 7ª fecha del calendario 2012. Será la sexta presentación de la categoría en el autódromo "Rosamonte".

Guillermo Ortelli (Chevrolet) se inscribió como el primer ganador, el 24 de junio de 2007. A partir de entonces se sucedieron otros triunfos de la marca del "moño" a través de Sergio Alaux, Mariano Altuna y Emiliano Spataro. En 2011 Jonatan Castellano le dio la victoria a Dodge.

En cuanto a pruebas de clasificación sus vencedores fueron: Christian Ledesma (Chevrolet), Juan Pablo Gianini (Ford), José María López (Torino), Gabriel Ponce de León (Ford) y Lionel Ugalde (Ford). Precisamente, el piloto marplatense estableció el año pasado el giro más rápido, al cubrir los 4370 metros del "Rosamonte" en 1m35s458/1000, a un promedio de 164,805 km/h.

Sobre 15 series, sólo repitieron triunfos parciales Diego Aventín (Ford), en 2008 y 2009, y José María López, en 2009 -con Torino- y en 2011 -con Chevrolet.  Los otros vencedores son: Sergio Alaux, Mariano Altuna, Agustín Canapino, Emiliano Spataro y Guillermo Ortelli, por el lado de Chevrolet. Juan Pablo Gianini, Omar Martínez, Emanuel Moriatis, Gabriel Ponce de León, Juan Bautista De Benedictis y Lionel Ugalde les dieron las victorias parciales a la marca del óvalo.  

Podios: sólo repitieron podios en Posadas Jonatan Castellano (Dodge), 3º en 2009 y 1º en 2011, y Juan Bautista De Benedictis (Ford), 3º en 2008 y 2º en 2010 y Emanuel Moriatis (Ford) 2º, en 2007, y 3º en 2010.


Sergio Alaux, en 2008, y Emiliano Spataro, en 2010, lograron en Posadas su primer triunfo en Turismo Carretera. Alaux alcanzó su primera victoria tras 111 participaciones en la categoría. Por su parte, Spataro lo consiguió en 103 carreras.

En 2009, debutó “Cacá” Bueno con un Chevrolet del equipo Haz. Abandonó en la vuelta 14 de la Final, por un problema de temperatura y de transmisión. 


El año pasado, tres días antes del inicio de la actividad en el autódromo de Posadas, un comunicado de la CAF (Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC) informaba que se “(…) Desafectaba del parque de Turismo Carretera a los automóviles integrantes del equipo Lincoln Sport Group conducidos por los pilotos Gabriel Ponce de León, Néstor Girolami y Mauro Giallombardo…”

Por los inconvenientes de los vuelos y las cenizas volcánicas Julio Catalán Magni manejó desde Ushuaia hasta Posadas. “Hice 4500 km de ida y otros tantos de vuelta. Por mes hago unos 10.000 km." El fueguino, radicado en Arrecifes, clasificó 33º, finalizó 11º en la tercera serie y abandonó en la 3ª vuelta de la Final.  


Fotos: prensa ACTC, tycsport.com, blogdelagente.com, 

La fiesta siguió en Bahía Blanca

1964. Carlos Pairetti y Luis Di Palma conversan antes de largar la Vuelta de Bahía Blanca, que ganaría Juan Manuel Bordeu.  

Siete días antes, los arrecifeños había logrado el uno-dos en sus pagos: 1º Di Palma, 2º Pairetti desatando la fiesta que continuaría una semana después en Bahía Blanca. Esta vez, fueron escoltas de Juan Manuel Bordeu.

De acuerdo con las crónicas de la época, la carrera fue un monólogo de Bordeu, sólo inquietado en los primeros kilómetros por el joven Di Palma, que -sin embargo- estableció el récord de vuelta en el sexto giro. Por su parte, Pairetti mostró un auto confiable, pero no tan veloz como los de Bordeu y Di Palma.

Oscar Cabalén arribó cuarto, con el auto de José Morán, y Carmelo Galbato, quinto, ubicó el mejor Ford de la clasificación. 

Bordeu dobla apurado

 Accidente

"La Nota Triste la dio el involuntario accidente que protagonizara Cesáreo Castaño en la tercera vuelta -describe el cronista de Coche a La Vista-. En una curva se quedó sin frenos y siguió de largo; chocó contra un riel clavado en la tierra, el auto se elevó y cayó sobre algunos espectadores. El saldo fue luctuoso: 4 muertos y varios heridos, entre ellos el copiloto de Castaño, Luis Luján, quien debió ser internado, lo que 'Cachi', lesionado (...)."

Clasificación
1. Juan Manuel Bordeu (Chevrolet) 3h04m01s3 a 191,254 km/h; 2. Luis Di Palma (Chevrolet) a 57s; 3. Carlos Pairetti (Chevrolet) a 1m57s7; 4. Oscar Cabalén (Chevrolet) a 6m44s9s; 5. Carmelo Galbato (Ford) a 9m06s; 6. Bautista Larriestra (Ford); 7. Eduardo Casá (Ford); 8. Vicente Galluzzo (Ford); 9. Cayetano Saladino (Ford); 10. Matías De la Torre (Ford); 11. Héctor Ilacqua (Ford). Récord de vuelta: Di Palma, en la 6ª,  26m8s3 a 192,293 km/h.                                Di Palma levanta tierra


El dato: A los 19 años, Luis Di Palma atesoraba dos podios en ocho carreras.


Bordeu en Bahía Blanca sumaba su segundo triunfo en la temporada.


Fotos: historiatc.com.ar